2024F1小红牛排位赛最新赛况及车手排位结果全梳理

进入2024赛季F1赛程中段，不少关注中小车队表现的车迷都在紧盯小红牛的排位赛发挥，作为红牛阵营的二队，本赛季更名后的小红牛拿到了更多来自一队的技术共享资源，pg两台赛车的单圈速度提升幅度远超赛前预期，我们就把截至迈阿密站结束的最新小红牛排位赛赛况、车手排位结果以及背后的细节逻辑全部梳理清楚，帮大家完整掌握这支车队本赛季的排位赛走势。

本赛季前八站小红牛排位赛的整体走势复盘

2024赛季小红牛从原先的AlphaTauri正式更名为RB，不过绝大多数国内车迷还是习惯沿用小红牛这个称呼，本赛季车队的动力单元直接搭载了红牛阵营最新调校的本田混动系统，空气动力学套件在第三站之后完成了第一次大改款，所有调整的效果都直接反映在了排位赛的平均圈速数据上。

赛季初的巴林和沙特两站排位赛，两台小红牛赛车都没能冲进Q3，当时的最好成绩是角田裕毅拿到的第12位，新套件还没有完成装车，车队工程师也没摸清新规则下倍耐力C2到C3轮胎的最佳工作窗口，不少车迷当时还在担心，本赛季小红牛会不会直接掉到哈斯、威廉姆斯所在的队尾集团。

近期三站关键排位赛的车手具体结果拆解

从上海站开始，小红牛的全新升级套件正式完成装车，排位赛的整体表现直接迎来了质的跃升，中国站排位赛里，角田裕毅在Q2最后一圈刷出1分35秒217的有效成绩，直接挤掉阿隆索冲进Q3，最终拿到第7的排位，这也是他职业生涯到目前为止第二好的排位赛成绩。

2024赛季F1排位赛中小红牛车队全力冲击单圈最佳成绩

紧接着的日本铃鹿站排位赛，更是小红牛本赛季排位赛的高光时刻，里卡多在主场车迷的助威声里连续调整走线节奏，最终刷出第6位的发车顺位，角田裕毅也紧随其后拿到第8名，两台赛车同时进入Q3，这是小红牛近三个赛季以来第一次在铃鹿赛道完成双车进Q3的排位战绩。

刚结束不久的迈阿密站排位赛，赛道接近40度的高温环境对动力单元散热提出了极高要求，小红牛的两台赛车虽然没能延续铃鹿赛道的高光表现，但是里卡多拿到第10位的排位，角田裕毅拿到第11位，仅差0.03秒就能再次实现双车进Q3，整体发挥已经稳定在中游集团的头部位置。

小红牛排位赛成绩跃升背后的核心原因

很多车迷好奇为什么短短几站小红牛的排位赛表现提升幅度这么大，最核心的原因就是本赛季他们拿到了红牛一队共享的部分空气动力学研发数据，pg电子模拟器前几站落地的升级直接复刻了红牛RB20的前翼和尾翼设计逻辑，赛车的直道尾速比赛季初快了接近3公里每小时，低速弯的转向响应也灵活了不少。

车手层面的磨合到位也是关键因素，里卡多在离开F1主力阵容缺席一整个半赛季之后，本赛季重新回到小红牛效力，目前他已经完全找回了排位赛单圈冲刺的感觉，他对轮胎极限的把控能力，比车队技术团队之前预期的恢复速度快了至少三站。

角田裕毅作为在车队效力第三年的本土车手，本赛季明显在排位赛里改掉了之前经常出现的推过头冲出赛道的失误，近五站小红牛排位赛里他的有效圈速完成率达到了100%，没有因为操作失误浪费过一套全新的软胎，单圈成绩的稳定性提升非常明显。

后续排位赛的走势预期和车迷关注点

按照目前车队的升级节奏，pg电子模拟器接下来的伊莫拉和摩纳哥街道赛，小红牛的赛车在低速弯的性能优势会进一步放大，很有可能再次出现双车冲进Q3的情况，甚至有机会冲击前五的排位成绩，给前排的中游车队制造不小的压力。

目前小红牛的排位赛平均积分贡献已经超过了阿斯顿马丁和迈凯伦的后半段输出，车队当前在年度车队积分榜上排在第5位，如果能把排位赛积累的发车顺位优势稳定转化成正赛的完赛积分，本赛季完全有机会创造车队近五年的最佳赛季排名。